Информация о товаре
Описание
Ключевые особенности
- Номинальный рабочий ток: 32 A при 40 °C, 29 A при 50 °C и 26 A при 60 °C.
- Номинальная мощность двигателя: 15 kW при 400 V и 18.5 kW при 500 V в стандартной схеме при 40 °C.
- Рабочее напряжение: 400 … 600 V в стандартной схеме, с относительным отрицательным допуском -15 % и относительным положительным допуском 10 %.
- Управляющее питание: 24 V AC/DC, частота управляющего напряжения 50 Hz и 60 Hz; допуск напряжения AC/DC ±20 % согласно приведенным данным.
- Функции защиты и управления: Имеет встроенную защиту устройства, защиту двигателя от перегрузки, внешний сброс и регулируемое ограничение тока. Оценка термисторной защиты двигателя — No.
- Механическая конфигурация: Размер S0, ширина 45 mm, высота 125 mm, глубина 155 mm, винтовое и защелкивающееся крепление, степень защиты передней части IP20 по IEC 60529.
Технические характеристики
| Обозначение изделия | Устройство плавного пуска |
|---|---|
| Номинальный рабочий ток | 32 A при 40 °C |
| Мощность двигателя при 500 V | 18.5 kW при 40 °C в стандартной схеме |
| Рабочее напряжение | 400 … 600 V в стандартной схеме |
| Напряжение управляющего питания | 24 V AC/DC |
| Частота управляющего питания | 50 Hz и 60 Hz |
| Электрическое подключение | Винтовые клеммы для силовой, вспомогательной цепей и цепи управления |
| Крепление | Винтовое и защелкивающееся крепление |
| Защита передней части | IP20 по IEC 60529 |
| Жизненный цикл изделия | Активный продукт |
Часто задаваемые вопросы
Каков номинальный рабочий ток Siemens 3RW4027-1BB05?
Номинальный рабочий ток составляет 32 A при 40 °C, 29 A при 50 °C и 26 A при 60 °C.
Какое управляющее питание использует 3RW4027-1BB05?
Управляющее питание составляет 24 V AC/DC. Частота управляющего напряжения — 50 Hz или 60 Hz.
Как устанавливается и подключается это устройство плавного пуска?
Используется винтовое и защелкивающееся крепление. Для силовой, вспомогательной цепей и цепи управления предусмотрены винтовые клеммы.
Что входит в конфигурацию 3RW4027-1BB05?
Конфигурация имеет встроенную систему байпасных контактов и тиристоры. Устройство без схемы inside-delta и без выхода тормоза двигателя.
